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| 所属チーム= ティレル,コジマ

| 活動時期= 1976 - 1977

| 出走回数= 2

| 優勝回数= 0

| 通算獲得ポイント= 0

| 表彰台(3位以内)回数= 0

| ポールポジション= 0

| ファステストラップ= 0

| F1デビュー戦= 1976年日本GP

| 初勝利= -

| 最終勝利= -

| 最終戦= 1977年日本GP

| タイトル= 0

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星野 一義(ほしの かずよし、1947年7月1日 - )は、元レーシングドライバーで、現在は株式会社ホシノインパル代表取締役社長。静岡県安倍郡玉川村(現・静岡市葵区)出身。血液型:A型。現役時代は「日本一速い男」と呼ばれた。

長男は、レーシングドライバーの星野一樹。

◆ 経歴

1947年生まれ。生家は生菓子の製造・販売業を営んでいて、比較的裕福だったという。父・又平が道楽で何台も自動車を所有していたこともあり、子供の頃から乗り物好きだった。中学生の時には無免許にも関わらず父親からオートバイを買ってもらい、それを乗り回したり改造したりしていたらしい免許がなく、公道を走れない事もあり、リヤカーにモトクロッサーを積んでコースと家を行き来している姿を廃品回収を手伝う勤労少年だと思われ、通りすがりのおばさんに誉められたという逸話も残っている。。

東海大学附属第一高等学校(現・東海大学付属翔洋高等学校)を1年生の1学期が終わったところで中退するとしばらくは静岡市内のオートバイ販売店で働くが、程なく当時東海大学に通っていた兄・幸雄を頼って神奈川に移り、モトクロスのトップライダーだった安良岡健が率いるモトクロスチーム「カワサキ・コンバット」に入る。この頃、後に一緒にホシノインパルを立ち上げることになる金子豊と出会っている。1967年に由起子夫人と結婚。1968年にはカワサキのワークス・チーム「神戸木の実クラブ」(片山義美が主宰)に移籍して全日本モトクロス選手権の90cc・125cc両クラスでチャンピオンを獲得。タイトル獲得のご褒美としてヨーロッパ視察旅行に出かける。

しかしモトクロスの危険度の高さに見合った年収が得られないことに不満を感じとはいえ公務員の平均年収が100万円に満たなかった時代、星野は年収200万円を超えていたと言われている。、一度はオートレースへの転向を考えるあるオートレーサーがインタビューで年収1000万と語っていたため。現在でもオートレーサー年収は、超一流クラスのGPレーサー以外では対抗出来ないと言われている。。だが翌1969年にモトクロス仲間の歳森康師の推薦で日産自動車のワークスドライバーのテストを受け合格したのを機に二輪の世界から引退。東京・大森にあった日産の宣伝部の契約ドライバー(俗に「大森ワークス」と呼ばれる)となり、主に当時「マイナーツーリング」と呼ばれた富士スピードウェイでのツーリングカーレースなどで活躍することになる。

1974年には大森ワークスの先輩・鈴木誠一が設立した東名自動車(現・東名パワード)の契約ドライバーとしてFJ1300に参戦しデビュー戦で優勝。

1975年には全日本F2000選手権に参戦し、チャンピオンを獲得する。

1976年に富士スピードウェイで行われた「F1世界選手権・イン・ジャパン」で、ヒーローズレーシングからスポット参戦。旧型のマシン(ティレル007)を駆り大雨の中一時3位を走行する健闘を見せるが、結果はリタイヤであった。

以後、全日本F2選手権や富士GCシリーズ、全日本ツーリングカー選手権においてチャンピオンの常連となり、レースファンから「日本一速い男」と呼ばれるようになる。

1980年には自らのレース参戦資金を稼ぎ出す目的で、金子豊と共にホシノインパルを設立。1983年には自らのレーシングチームとして「ホシノ・レーシング」を設立している。

1985年富士スピードウェイWECジャパンでは、悪天候によりライバルたちがためらう中を果敢にアタックし優勝。日本人として初の世界選手権レース制覇となった。

星野は海外でも活躍し、1990年にはル・マン24時間レースに日産・R90CPで出場し5位入賞、1998年の同レースでは日産・R390で出場し、日本人ドライバートリオによる初の3位表彰台に輝く。他にも1992年にはデイトナ24時間レースに日産・R91CPで出場し優勝するなどの実績を挙げている。1987年にはホンダF1のテストドライバーになった他、スポンサー持込などの条件付きでF1のシートを誘われることも多かったというが、「私はプロのドライバー!だからこちらからたとえ1円でも払ってまで乗りたくはなかった。」という信念の下F1のレギュラーシートを得ることはなかった。

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