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中華人民共和国の高速道路網は、中国国家高速公路網(National Trunk Highway System、NTHS)と呼ばれる。中国は世界で有数の高速道路網を備える国の1つである。

◆ 概要

中国の高速道路の全長は、2008年末現在、約6万300kmあり[外部リンク]http://news.xinhuanet.com/politics/2008-01/06/content_7371351.htm
[外部リンク]http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=232957&page=2&pp=20
[外部リンク]http://www.chinagate.com.cn/english/45626.htm、カナダ、ドイツおよびフランスの高速道路の合計に相当する。近年、年平均で約6,000km以上の高速道路が建設されており、2008年の1年間に6,433kmが建設されている。

◆ 歴史

1988年、上海で開通した滬嘉高速道路が中国最初の高速道路であり、それまで中国には高速道路がなかった。

次に開通したのが、北京と河北省の石家荘の間の京石高速道路だった。しかし、1993年まで、建設された高速道路はほとんどなかった。

元々、中国は1992年以来、2010年までに35,000kmの中国国家高速公路網を構築するという大計画(五縦七横)を実行していた。

中国国家高速公路網の主な目標は、その名が示す通り、5つの南北方向の道路と7つの東西の道路から成る12の高規格幹線道路を構築することだった。

しかし、2005年の終わりまでには、既に41,000kmの高速道路を含む190万kmの幹線道路が完成していたXubo, Liu. [外部リンク] Highway development. Ministry of Communications of the People's Republic of China, 25 November 2005.
MacLeod, Calum. [外部リンク] China's highways go the distance. USA TODAY, 29 January 2006.
Li, Lin. [外部リンク] Expressways being built at frenetic pace. SINA English, 4 April 2006.。

2005年1月13日、張春賢(中華人民共和国交通部部長)は、五縦七横構想に代えて、次の30年間で人口20万以上のすべての地方中心都市を相互に連絡する85,000kmの高速道路のネットワーク(7918構想)を作ると発表した。北京から放射状に伸びる7つの路線と国内を南北に結ぶ9路線、東西に結ぶ18路線から成る構想で、全長のうちの68,000kmは幹線道路、17,000kmが5つの地方環状道路である。

また、2つの平行なルートと30個以上の相互接続路線がある。

32,000kmの高速道路が、中央・西部地方で構築されることになっている。

1989年1月1日現在、中国には147kmの高速道路しかなかったが、2009年1月1日には、総延長60,300kmの高速道路網となっており、2007年の1年間だけで日本の高速道路の総延長に匹敵する8,300kmが建設されている。

高速道路網は、2010年までに65,000km、2020年までに85,000km、2030年までに120,000km、および2050年までに175,000kmに拡大する計画が立てられている。

◆ 建設費

高速自動車国道ネットワークの総コストは2兆元(およそ31兆円)とされる。2005年から2010年までの1年ごとの投資はおよそ1400億元(2兆1000億円)から1500億元(2兆2000億円)、2010年から2020年までの1年ごとの投資がおよそ1000億元(1兆5000億円)で推移するとされる。

建設資金は車両にかかる購買税、通行料金、地方税、省債、国内投資、および海外からの投資で賄われる。他の高速道路システムと異なって、NTHSや7918構想の道路のほとんどすべてが省政府からの契約に基づき民間企業によって主に融資される有料道路である。民間企業は、債券と株式を通して資金を調達し、料金によって融資を回収する。

中国共産党と国務院は有料道路の建設資金を賄うために、ガソリン税(国税)を課す法案を全国人民代表大会に提出したが、否決されている。

◆ 高速道路の呼称

公式に指定された「モーターウェー(motorway)」も「ハイウェー(highway)」も、中華人民共和国はかつてはこれらの道を「フリーウェー(freeway)」と呼んだ。ここで、「フリー」という単語は、交通が自由に流れていることを意味する。すなわち、交差点での往来は分離されており、高速道路上の交通は信号機や一時停止標識のような交通制御施設によって制御されない。しかし、多くの人々が「フリー」を「無料である」を意味するものとして誤解したが、高速道路の大部分が料金を請求するので、これは紛らわしいということで、いつしか1990年代に、「エクスプレスウェー(expressway)」が標準化された用語になった。

「ハイウェー」(中華人民共和国の国道参照)は、現在高速道路を意味しない。

また、中華人民共和国の高速道路には快速公路(kuaisu gonglu)と高速公路(gaosu gonglu)という区分も存在する。両者はほぼ同一であるが、快速公路は主に都市部に存在する。本文中では両者を高速道路として扱っている。

◇ 高速道路の制限速度

中華人民共和国道路交通安全法は、2004年5月1日に全国の高速道路の制限速度を110km/hから120km/hに上げた。ただし地方の高速道路では、制限速度を上げるのにある程度時間がかかり、まだ反映されていないところもあるだろう。

最低速度制限は70km/hである。しかし、追い越し車線では、100km/hから110km/hと高い。最低速度違反および最高速度違反は罰せられる。

◇ 高速道路に関する法規

1990年代の半ばころ、免許取得1年間未満のドライバーの高速道路の運転は禁止されていたが、2004年5月1日現在では許可されている。

右側からの追い越し、速度違反、非常通行帯(または、路肩)の不法な使用などの違反者は罰を受ける。特に右側からの追い越しは厳しく警告される。

◇ 高速道路標識

中国の高速道路は、簡体字中国語および英語の両方の道路標識がある(京石高速道路の一部を除く)。

中国の高速道路の標識は、日本、スイス、米国の高速道路のように緑色の背景に白い文字を使用する。

インターチェンジの案内標識はそれぞれ出口の3,000m、2,000m、1,000mと500m手前、出口の直前、出口自体にあり、インターチェンジのかなり手前から表示されている。各インターチェンジには、次のインターチェンジまでの距離の案内標識もある。

サービスエリアおよびパーキングエリアは、交通量の多い高速道路では多く設置されており、ガソリンスタンドは頻繁に見られる。

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