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ヤマハ・TMAX(ティーマックス)とは、ヤマハ発動機が製造販売するオートバイの車種である。一般的な車体種別ではスクーターの一種であるが、同社ではオンロードスポーツタイプの一つとして取り扱っている。

◆概要

欧州など向けの海外仕様は2000年秋頃より2001年式として発売開始、日本仕様は2001年8月より発売開始している。

TMAXは、同社のマジェスティが欧州などでも人気を博したのを受けて、高速走行時や長距離走破時で余裕のある、より排気量が大きいスクータータイプのオートバイとして開発が始められた。その際、それまでの一般的スクーターと同様の手法で排気量だけを拡大したようなものではなく、二人乗り時の快適性などスクーター的な使い勝手を残しながらスポーツ走行も余裕を持ってこなせるような車種を目指したのが、他社の大排気量スクーターとの大きな違いとなる。

結果としてTMAXは、座席下の大型収納スペースやハンドル下の小物入れなど、スクーターらしい日常での使い勝手に気を配りつつも、車体の前後重量配分をオンロードスポーツタイプで理想とされる50:50に近づけ、旋回時の左右バンク角を他社スクーターより深い50度に設定するなど、それまでの大型スクーターの概念を打ち破る運動性能を身につけた「オートマチックスポーツコミューター」として誕生した。そのスタイリングとコンセプトが評価され、2001年度グッドデザイン賞にて[外部リンク] 金賞を受賞している。

◇主な特徴

TMAXでは、他社を含めたそれまでの一般的スクーターの概念を覆すような機構が多く盛り込まれている。そういった各部の特徴により、その乗り味はスクーターというよりもオンロードスポーツタイプに近い、剛性感や旋回性の高いものとなっている。

搭載されるエンジンは、専用設計となる排気量499ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒で、鍛造ピストンとメッキシリンダーを採用、シリンダーボア66mmにピストンストローク73mmのロングストローク型であり、低重心化と前輪への加重を高める為にシリンダーをほぼ水平に配置、エンジンオイル潤滑方式をドライサンプとする。また、エンジン幅を抑えながら余分な振動を低減する為に、クランクシャフトを挟んでシリンダーと逆向きに装着された水平対向ピストン式のバランサーを採用している。

エンジン搭載方法も一般的スクーターとは違っている。一般的スクーターではエンジンがスイングアームを兼ねるユニットスイング機構を採用するが、TMAXではエンジンをダイアモンドフレームにリジッド懸架する。その為にオンロードスポーツタイプのように別途独立したスイングアームを設けており、スイングアーム左側内部には動力伝達用チェーンが内蔵される。これによりユニットスイング機構では望めないバネ下重量の軽減が実現でき、一般的スクーターにはない高速走行時の高い操縦安定性能を得ている。

スクーターの要の一つであるゴムベルト式無段変速機は、専用設計の小型のものがエンジン内に設けられ、スイングアーム内の動力伝達用サイレントチェーンを通して後輪を駆動する。

サスペンションでは、前側に一般的な正立式テレスコピックフォークを採用し、一般的スクーターのようにアンダーステム(下部三叉)だけで支持するのではなく、トップブリッジ(上部三叉)との双方で支持するオンロードスポーツタイプ的手法を採用して前側サスペンションの剛性を高めている。また、後ろ側もオンロードスポーツタイプのようなスイングアーム式モノショックを採用するが、ショックユニットは特殊な伸び作動式でエンジン下部に懸架される。

◇海外仕様と日本仕様の違い

日本仕様は日本国内の厳しい騒音規制へ適合させる為に、性能抑制が強いられている。騒音対策の為の違いとしては、排気口径が異なる消音器(サイレンサー)、中間加速騒音を考慮した無段変速機(駆動系)の設定などがある。その他の違いとしては、スクリーンなどの外装や塗色の違い、ABSモデルの有無などがある。特にサイレンサーと駆動系が異なる為に、日本仕様は海外仕様と比べ最高出力が若干劣る。だがでは、日本仕様車用アクセレーションキットがワイズギア社から発売されており、これを組み込むことによってほぼ遜色の無い性能を引き出せる。

◆歴代車種

◇TMAX(SJ02J)

TMAXとして最初に登場した車種で、2001年から2003年まで販売された。2003年には、特別版として外装を黒色でまとめたTMAXブラックエディションが販売された。

エンジンは、吸気方式にキャブレターを採用し、海外仕様で最高出力29.4kW(40ps)/7000rpmに最大トルク45.8Nm/5500rpm、国内版で最高出力28kW(38ps)/7000rpmに最大トルク44Nm/5500rpmを発揮する。無段変速機は海外仕様と国内版で設定が変えられており、最大出力の違いとあいまって加速感に違いがある。

車体では、鉄鋼製ダイアモンドフレームを採用し、エンジンを強度部材に利用することによって、フレーム単体の重さは同社のマジェスティとほぼ同等という軽量さを得ている。前側サスペンションには38mm径の正立式テレスコピックフォークを採用し、前後ブレーキは共にシングルディスクブレーキで前に片押し2ポット式キャリパー、後ろに片押し1ポット式キャリパーを採用する。前後ホイールは14インチで前輪120/70/-14に後輪150/70-14という寸法のバイアスタイヤを履く。車両乾燥重量は海外仕様が197kg、国内仕様が198kgであり、車体の前後重量配分は47:53となっている。

細部ではこの型のみ回転計がなく、速度計、水温計、燃料計、デジタル式時計というメーター構成となっている。

◇TMAX(SJ04J)

TMAXの2代目となる車種で、2004年9月から2007年まで販売されている。外観は先代とあまり変わらないが、スペックに大きな違いが見られる為にモデルチェンジとなる。翌年9月には主に外装に変更を加えたTMAXスペシャルを発売。

エンジンでは、吸気方式がキャブレターから燃料噴射装置(インジェクション)へ変更された。それにあわせてピストンやコンロッドも変更を受け、圧縮比は従来の10.1:1から10.9:1(日本仕様は11.0:1)へ高められた。これにより海外仕様では最高出力が32.6kW(44.4ps)/7500rpmに最大トルクが47.6Nm/6250rpmとなったが、日本仕様は28kW(38ps)/7500rpmと従来と同じまま、ただし最大トルクが若干向上し発生回転数が大幅に下げられて45Nm/4500rpmとなっている。

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