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ホンダ・RC212V(アールシーにいいちにブイ)とは、ロードレース世界選手権MotoGPクラス参戦を目的とした、ホンダのレース専用オートバイである。

◆解説

| 車名補=

| 1枚目画像の説明=

| 1枚目画像名= HONDA RC212V 2007.jpg

| 2枚目画像の説明=

| 2枚目画像名=

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=

| メーカー= 本田技研工業

| ブランド= ホンダ

| 親会社=

| 製造国= 日本

| 設計統括=

| デザイナー=

| 製造期間=

| 型式=

| タイプ=

| フレーム= ツインチューブ式

| エンジン型式=

| 総排気量= 800

| エンジン= 水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒

| 燃料供給装置=

| 燃料供給装置型式=

| 最高出力= 201ps以上

| 最大トルク=

| 最高速度=

| トランスミッション=

| 駆動方式=

| サスペンション (前)= テレスコピック式

| サスペンション (後)= ニューユニットプロリンク

| ブレーキ (前)= ラジアルマウント式ダブルディスクブレーキ

| ブレーキ (後)= シングルディスク

| 全長= 2050

| 全幅= 645

| 全高= 1125

| 最低地上高= 125

| シート高=

| ホイールベース= 1440

| 車両重量=

| 乾燥車両重量= 148

| 総重量=

| 乗車定員=

| 燃料タンク容量= 21

| 燃費=

| 本体価格 =

| 備考=

| 自由項目1(項目名)= タイヤサイズ

| 自由項目1(内容)= (前)16インチ(後)16.5インチ

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代= RC211V

| 後継=

| 姉妹車=

| 同クラス=

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RC212Vは2007年よりMotoGPクラスのエンジン排気量の上限が990cc→800ccに変更されるのに伴い、RC211Vの後継車種として登場した。エンジン形式はRC211VがV型5気筒を採用していたのに対し、FIMレギュレーション(規則)変更による排気量削減と、気筒数による最低重量の変更によりV型4気筒を採用している。これは、5気筒による高回転高出力化のアドバンテージよりも、重量面のハンディ(4気筒の最低重量が148kgなのに対し5気筒の最低重量は155.5kg)の方が影響が大きいとの判断による。

一方でシャーシに関しては、前年にニッキー・ヘイデンがライディングしてチャンピオンを獲得した「ニュージェネレーション」と呼ばれる仕様のRC211Vがベースとなっている。「ニュージェネレーション」は、「オリジナル」と呼ばれる従来型のRC211Vに較べて大幅にコンパクト化されており、いわばRC212Vの先行開発型とも言えるものであった。

こうしてコーナーリングと立ち上がり加速重視のコンセプトのもとに生まれたRC212Vであったが、当初のライダーの評価は「パワー不足」というものであった。事実、2007年シーズンが始まってみると、圧倒的な最高速を誇るドゥカティのデスモセディチGP7の後塵を拝し、シーズン2勝を挙げるのがやっとであった。しかしシーズン中にも大幅な改良が続けられ、終盤には4戦連続ポールポジションを獲得するまでに戦闘力を向上させた。

◆ コンストラクター選手権

◆ 外部リンク

・ [外部リンク] 本田技研工業 モータースポーツニュース 2006年10月31日

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