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ホンダ・CT110(シーティーひゃくじゅう) は、本田技研工業がかつて生産・販売していた小型自動二輪車。通称ハンターカブ。

◆ 概要

1980年にニューモデルとして登場、国内には1981年10月2日から発売開始。ブロックタイヤ、エンジンガード、大型のリアキャリア、アップマフラー、前輪にテレスコピックサスペンションなどを装備し、ツーリングから市街地走行まで、幅広い用途に使える、レジャーバイクとしてデビューする。

搭載されるエンジンは、7.6psを発揮するスーパーカブ系で最大級長年横型エンジンの最大排気量であったが、2009年6月19日に109ccのスーパーカブ110が発売される事により、横型最大排気量の座を譲る事となる。の排気量を誇る水平エンジン。105cc空冷OHC4サイクル単気筒。自動遠心クラッチ付4速トランスミッション。

販売当時のメーカー希望小売価格は159,000円。当時はレプリカブーム全盛期であり、販売不振により1983年に国内販売を終了した。その後もオーストラリアやニュージーランドなどでは、AGバイク(農耕用バイク)として販売されており、日本でも逆輸入車として購入する事が可能であったが、2005年をもって生産が終了した。CT110のパーツは、熊本製作所で製作し海外へ輸出されていた。

◆ 仕様

・ エンジン

・: クランクケースはMD90と共通であるが、パーツの互換性はあまり無い。カブ50/モンキー用として市販されているアフターパーツはほぼ全て使用不可能である。

・ 変速機

:国内仕様

::カブと同様に、前へ踏み込む形で、N→1→2→3→4とシフトアップをする。後ろへ踏み込むとシフトダウンする、4速からニュートラルには戻らない。

:輸出仕様

::国内仕様と逆で、後ろへ踏み込むとシフトアップする。シフトダウンは、逆に前へ踏み込みシフトダウンする。N→1→2→3→4となり、4速からニュートラルには戻らない。遠心クラッチを採用している関係でかなりシフトペダルが重いが、一般的なマニュアルクラッチ車と同様につま先でペダルをかき上げるようにシフトアップする事も可能である。

・ 副変速機(国内仕様にはついていない)

・: エンジン左側下部のレバーでHiモード(通常モード)とLoモードの間を切り替える事ができ、急な登坂などに利用することができる。但し、切り替えるには停止してから行なう。

・ フロントサスペンション

・: MD90と共通であり、アウタースプリング式テレスコピックサスペンションを採用している。ちなみに、カブはボトムリンクサスペンションを採用している。

・ ブレーキ

・: 前後ともワイヤー式のドラムブレーキである。フロントブレーキレバー根本にはブレーキ制動状態でレバーを固定しておけるパーキングブレーキ機構が備わっており、坂道での停車・再始動時などに有用である。

・電装

:国内仕様

::6V電装で点火はカムシャフトに取り付けられたコンタクトポイントを使用する。バッテリー式点火の為バッテリーの残量が無くてもエンジン始動が可能である。整流器はシリコンダイオードで半波整流のみ行う形式である。電圧を安定させるレギュレーターを持たない為、バッテリー不良で電流が流れないとステータコイルから発生する電圧の安定化が計れない。この場合、バッテリー回路に繋がるウインカーやホーンの作動不良が起きる他、エンジン回転を上げると過電圧によってヘッドライト回路に繋がっている電球が切れる。輸出仕様の全波整流対応ステータコイルへの交換などかなり大掛かりな改造を施す事で12V化も可能であるが、ヘッドライト回路や点火回路はバッテリー回路から独立した完全な整流回路である為、12V化を行っても特に変化は無い点に注意が必要である。

:輸出仕様

::6V電装でCDI点火方式である。国内仕様のコンタクトポイントに代わってマグネトーが装備されており、点火系統全般の信頼性が強化されているが、バッテリー残量が無い場合始動が出来なくなった。整流器はレクチファイアを装備しており、バッテリーへの攻撃性が低い全波整流を行っているが、電圧を安定させるレギュレーター機能が無い為、バッテリー不良で電流が流れないとステータコイルから発生する電圧の安定化が計れず電装全般に不具合が発生する点は国内仕様と同様である。現在、輸出仕様向けに電装を12Vにコンバートするキットも有るが、国内仕様と同様ヘッドライト回路や点火回路はバッテリー回路から独立している点に留意する必要がある。

:輸出郵政仕様

::このモデルのみ始めから12V電装が施されている。6V電装車向けのコンバートキットは、郵政仕様の部品を流用した物である。なお、副変速機は省略されている。

・オプション

:サブタンク

::北米向け仕様に標準装備されていた2.5L入りの補助燃料タンク。CT110を象徴する装備として現在でも人気が高い。

:右サイドスタンド

::豪州向け仕様に標準装備されている。左右にサイドスタンドが装備される事で、傾斜地での停車に有用である。

:センタースタンド

::豪州向け郵政仕様に標準装備されている。その他のモデルにも装備する事が可能である。

:アップフェンダー

::北米向け仕様にオプション設定されていた。現在では入手困難である。

◆ CT系派生車種

・ CT200 1964年5月発売

・ CT50 1968年8月発売

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