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| 乾燥車両重量= 223

| 総重量=

| 乗車定員= 2

| 燃料タンク容量= 22

| 燃費= 21

| 本体価格 =

| 備考= 上記スペックは初代キャブ仕様のもの

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=ホンダ・CBR1000F

| 後継=

| 姉妹車=ホンダ・X11

| 同クラス=カワサキ・ZZR1100
カワサキ・ZZR1200
カワサキ・ニンジャZX-12R
スズキ・GSX1300Rハヤブサ(初代)
ヤマハ・FJR1300
ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース

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CBR1100XX SuperBlackbird(シービーアールせんひゃくダブルエックス スーパーブラックバード)は本田技研工業が製造していた4ストローク、排気量1,137ccのオートバイである。CBRシリーズにおけるフラグシップとして扱われていたが、現在は国内販売、輸出共に終了している。

◆概要

本田技研工業が1996年にCBR1000Fからのフルモデルチェンジで登場。その際、世界最速の航空機であるアメリカ空軍の偵察機「SR-71」の愛称である「ブラックバード」に因み、それを超えると言う意味で「スーパーブラックバード」というペットネームが与えられた。そのため、当車のプロモーションビデオでは米空軍の協力を得て、空軍基地にてCBR1100XXとSR-71が競演を果たしている。

コンセプトとしては、

#超高速域での快適な居住性

#圧倒的な絶対性能

#大排気量車でありながらミドルクラス並みのハンドリング

を兼ね備えた、世界最高性能の量産市販車ということであった。

2軸バランサーを採用した新設計の1137cc水冷直列4気筒エンジンは、当時世界最高の164psを達成。開発当時のライバルであったカワサキのZZR1100よりも高速性能に優れたが、最高速度は実測で300km/hにわずかに満たなかったしかし内外出版社刊行のオートバイ専門誌『ヤングマシン』の企画において、タイヤのみチューンの事実上フルノーマルで、実測303km/hを記録している。。

発売当時、世界最速の量産市販車の名を欲しいままにしていたが、1999年にスズキからGSX1300Rハヤブサが登場し、続いて2000年にはカワサキからニンジャZX-12Rの登場によって世界最速の座を譲ることとなる。2001年のオートバイの最高速度の上限を300km/hとする自主規制が始まったこともあり、2007年の生産中止まで大きなモデルチェンジも行われず、ハイスピードツアラーとしての性格が強まっていった。

また、次世代の燃料燃費向上技術であるVCM(Variable Cylinder Management:気筒休止システム)の開発車両として使われており、雑誌媒体ではインプレッションも公開された[外部リンク] 12月5日の項目。

ホンダの技術者として数々の名車を生み出してきた山中勲氏が最後に開発したオートバイであり、「これまでのすべてをつぎ込んだ集大成であり、最も楽しいバイク」と語っている[外部リンク] 第11話、最終話。

◆車種履歴

◇初代

空力を徹底的に追求したフルカウルボディに上下2段のヘッドライトを採用。D-CBSと呼ばれる前後連動ブレーキを標準装備。1998年にはレッドの色調が明るくなり、寒冷地におけるオーバークールを防ぐためラジエターのバイパスが追加された。1998年モデルまではキャブレター仕様であり、CBR1100XXの中で唯一チョークがついているモデルである。最高速度域は変わらないものの、2代目以降のインジェクションモデルよりも加速力、レスポンスが鋭い。初代ブラックバードはキャブレター仕様の市販オートバイとしては加速や最高速が最も速いモデルである。また、低速ギアにおいて約6000rpmから一気にレッドゾーンまで吹け上がると同時に加速力もさらに増すため、パワーバンドを常用するユーザーや一部のコアな加速マニアの間では「ロケットエンジン」「ミサイル加速」などと評されることもある。FI化された2代目以降もこの特性は受け継がれているが、キャブレター仕様のような急激なレスポンスではなく、乗り味は非常に滑らかになっている。

なお、初代にはダイレクトエアインテーク(いわゆるラムエアシステム)は付いていない。

しばしば間違われるが、ヘッドライト下にある金網のついた吸気口はオイルクーラーに走行風を送るものである。

ラジエーターの後ろにオイルクーラーが付いているため、そのままではオイルクーラーに冷風が当たらないため、この様に空気の流入路を設けてある。(発売当時のオートバイ専門誌『ヤングマシン』より)

◇2代目

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