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CB400 SUPER FOUR(シービーよんひゃくスーパーフォア、略称:CB400SF)は、本田技研工業が発売している400ccネイキッドタイプのオートバイである。通称スーフォア

◆CB400SF (NC31)

CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発された。PROJECT BIG-1では、以下のような要件を掲げている。

・心臓部には4ストローク・DOHC・水冷並列4気筒エンジンを採用すること

・ワイルド&セクシーなスタイルであること

・走る者の心を魅了する感動性能を有すること

1992年、第29回東京モーターショーにPROJECT BIG-1初の車種としてCB1000 SUPER FOURが参考出品され、その後4月に発売される。

それまでのホンダの4気筒ネイキッドしてはCB-1が販売されていたが、CB-1がスポーツ性能では優秀であったが、実用面ではガソリンタンクの容量が少なかった事や、ライバル車と比べてスタイルが中途半端だったために、販売で苦戦しており、CB400SFはCB-1の失敗を反省し、かつての名車のスタイルを取り入れた形で発売された。

CB-1からの主な変更点としては、

・スポーティ感のあるスタイルから、CB750FやCBX400Fの旧車風のスタイルに変更

・モノサス→2本サス

・CB1100Rタイプの大型タンクに変更

・フロントブレーキのダブルディスク化

・CBR400Rから代々続く水冷並列4気筒エンジンであるNC23Eからカムギアトレーンを廃し、フィンを追加して搭載

マイナーチェンジでVersion Rが登場し、その後、ビキニカウルレスのVersion Sが登場した。またNC31をベースにCB750FOUR風のスタイルを取り入れたCB400FOURといったモデルも存在する。

◇Version R(バージョンアール)

1995年3月10日発売。ビキニカウル搭載のモデル[外部リンク] 「ホンダ CB400 SUPER FOUR」の各部を充実させるとともにビキニカウル装着タイプを追加し発売。

STDモデルからの変更点

・ビキニカウル&専用ヘッドライト

・アルミ製のサイレンサー(STDが鉄の一体型である)

・スロットル開度に連動して最適な点火時期を供給するPGM-IGコントロールシステム(電子制御点火システム)の採用。

発売当時の値段は、STDモデルより10万円高となっている。

・また、ビキニカウルを廃しノーマル丸目ライトに換装、赤/白のCBXカラーにリペイントされヤマモトスリップオンマフラーを

装着されたモデルも極少数存在する。CB400SF初のCBXカラー車である。

◇Version S(バージョンエス)

バージョンSは、バージョンRからビキニカウルをはずし、ネイキッドスタイルとしたほか、フロントブレーキが日信工業製対向4ポットキャリパーとなっている[外部リンク] CB400 SUPER FOUR Version S 1996.2。

また、マイナーチェンジによりフロントブレーキにブレンボ製対向4ポットキャリパーを装備したモデルも存在する[外部リンク] NEW CB400 SUPER FOUR VresionS 1996.11。

◆CB400SF HYPER VTEC (NC39)

1999年2月22日にNC31からフルモデルチェンジが行われ、形式番号もNC39になり、車体、フレーム、エンジンなど車体のほとんどが改良された。

NC31からの主な変更点

・中型車では初めてとなるHYPER VTECを初採用

・ラジアルタイヤに変更(それに伴うタイヤサイズ・大型指定ZRレンジへのタイヤ強度の変更&スイングアーム変更)

・外装デザインの大幅な変更

特に、エンジンに可変バルブ機構であるHYPER VTECを採用したことがモデルチェンジの目玉とされている。但しこのHYPER VTECは4輪のVTECと違い、カムシャフトではなく、バルブの開閉による調整を行うものである。具体的には、一定の回転数までは4バルブ中2バルブが閉鎖しているが、一定の回転数を超えると4バルブ化するようになっており、これはかつてCBR400FにあったREV機能から発展したもので、燃費の向上などを目的としており、四輪のVTECと差別化するためにHYPER VTECと名付けられている。

◇HYPER VTEC SPEC2

2002年1月30日にマイナーチェンジされ発売。

HYPER VTEC(初代)からの変更点

・バルブ切り替えタイミング回転数の引き下げ(6750rpm→6300rpm)

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