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ホンダ・トランザルプ (Honda XL600V TRANSALP) は、1987年に本田技研工業から発売された排気量600cc (PD06)、現在は650cc (RD10, RD11) のオートバイ。日本国内でも限定販売された。その後も数度のモデルチェンジを経て、年現在も発売されるロングセラーモデルである。2008年モデルから680ccエンジンを搭載した700Vに生まれ変わる。

日本国内では免許制度に合わせた400cc(ND06)モデルも発売された。ペットネームはTRANS-ALPS(アルプス越え)に由来する。アルプスローダーの草分け的存在。オフロード車の方法論でデザインされたツーリングモデルである。燃料タンクと一体となったフルカウルボディは同社のデザートレーサーNXRに影響を受け、その後のアフリカツインやバラデロの元になった。また他メーカーのアルプスローダーにも多大な影響を与えた。

◆ 解説

/ 普通 / 小型= / 原付= / 競技車両

| 車名=

| 車名補=

| 1枚目画像の説明=

| 1枚目画像名=

| 2枚目画像の説明=

| 2枚目画像名=

| 3枚目画像の説明=

| 3枚目画像名=

| メーカー= 本田技研工業

| ブランド=

| 親会社=

| 製造国=

| 設計統括=

| デザイナー=

| 製造期間= 1987年(600VH), 1991年-1996年(400VN,R)

| 型式= PD06 (600VH), ND06(40VN,R)

| タイプ= デュアルパーパス(ツアラー)

| フレーム= セミダブルクレードル

| エンジン型式= PD06E(600VH), NC25E(400VN,R)

| 総排気量= 583 (600VH), 398 (400VN,R)

| エンジン= 水冷4ストロークSOHC3バルブV型2気筒

| 燃料供給装置= キャブレータ

| 燃料供給装置型式= VDF0A A(600VH), VDF1K A(400VN,R)

| 最高出力= 52PS/8,000rpm(600VH), 37PS/8,500rpm(400VN,R)

| 最大トルク= 5.4Kg-m/6,000rpm(600VH), 3.5Kg-m/6,500rpm(400VN,R)

| 最高速度=

| トランスミッション= 常時噛合式5段リターン

| 駆動方式= チェーン

| サスペンション (前)= テレスコピック式

| サスペンション (後)= スイングアーム(プロアーム)式

| ブレーキ (前)= 油圧式ディスク

| ブレーキ (後)= 機械式リーディング・トレーリング(600VH), 油圧式ディスク(400VN,R)

| 全長= 2265

| 全幅= 875 (600VH,400VN), 905 (400VR)

| 全高= 1275 (600VH), 1310 (400VN), 1305 (400VR)

| 最低地上高= 220 (600VH), 195 (400VN,R)

| シート高= 850

| ホイールベース= 1505 (600VH), 1510 (400VR)

| 車両重量= 177 (600VH), 183 (400VN,R)

| 乾燥車両重量= 197 (600VH), 201 (400VN,R)

| 総重量= 311 (116Kg+195Kg:400VN,R)

| 乗車定員= 2

| 燃料タンク容量= 18

| 燃費= 36.0 (600VH), 33.1 (400VN,R)

| 本体価格 = 598,000円(600VH),579,000円(400VN),589,000円(400VR)

| 備考=

| 自由項目1(項目名)=

| 自由項目1(内容)=

| 自由項目2(項目名)=

| 自由項目2(内容)=

| 先代=

| 後継=

| 姉妹車= ホンダ・ブロス(エンジン), ホンダ・アフリカツイン

| 同クラス= カワサキ・KLE400,KLE500,KL650 天涯, ヤマハ・XT600テネレ,XT660テネレ, スズキ・DR650RS

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トランザルプの系譜としては1983年のXLV750R (RD01)、1985年のXL600Rファラオ (PHARAOH, PD04) の後継機種である。両車は共にラリーレイド用にリリースされたが、実際はツーリングマシンである。そこでツーリングマシンとしての性能を追求し、パワーユニットとウィンドプロテクションを向上させたモデルが開発された。当初はVT500の500ccのVツインユニットで開発が進められたが、テストの結果パワー不足とされ、600ccVツインユニットに改められた。またXLV750Rで冷却能力に不安要素があった空冷は見送られ、水冷ユニットが採用されたが、シリンダーには空冷エンジンの様なフィンが刻まれている。

特徴的なフルカウルは当初サイドパネルと大きめのメーターバイザーというデザインであったが、パリ・ダカールラリーで優勝を勝ち取ったレーサーNXRのデザインを取り入れて、初のタンク一体型フルカウルに改められた。そのNXRもトランザルプをベースに開発したと言われ、ラリーレイドマシンとのつながりは深い。

サスペンションは同社のオフロードモデルのものを踏襲しているが、本格的なオフロード走行を前提とした物ではなく、乗り心地優先のデザインで、石畳や未舗装路での快適な走行を目指した物である。ホイールはフロント21インチ、リア17インチというオフロード車のレイアウトだが、よりオンロード性能を追求したXL1000Vバラデロでは19インチに改められた。このことからもトランザルプがオンでもオフでも快適に走るマシンとしてデザインされた事が伺える。キャッチコピーに"Rally Touring"が用いられている事からもそれが裏付けられる。

またこれらのレイアウトから乗車姿勢は直立し、オフロード車のそれと似ており、座面が大きくクッションが効いたシートと相まって長距離の乗車でも疲れを知らない。まさにツーリング車となっている。また、欧州ではタンデムツーリングが当たり前なので、パッセンジャーも窮屈ではなく、疲れを知らないシートまわりとなっている。

ブレーキは当初フロント・シングルディスク、リア・ドラムブレーキで発売されたが、リアブレーキの容量不足が指摘され、すぐに前後ディスクブレーキに改められた。また、フロントブレーキもより確実な制動力のためにダブルディスクに改められた。

これらのデザインはよりラリーレイド志向の強いアフリカツイン(XRV650 (RD03), XRV750 (RD04) )にも引き継がれている。両車ともに外装やエンジンは異なるが、フレーム廻りはトランザルプとほぼ同一である(XRV750 (RD07) は新規フレームを使っている)。

◆ モデル

モデル:トランザルプを大まかに分けると6つになる。

・ 1987年〜1993年に発売された600ccモデル(角目)

・ 1994年〜1999年 - マイナーチェンジし、フラッシュサーフェイス化された600ccモデル

・ 2000年にフルモデルチェンジした650cc

・ 2008年にフルモデルチェンジする680cc。

・ 1992年型400cc(国内仕様)

・ 1994年型400cc(国内仕様)

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