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スターレット (STARLET) は、トヨタ自動車で生産されていた自動車である。

◆ 概要

初代はファストバックボディの2ドアと4ドアであったが、2代目以降は3ドアと5ドアのハッチバックボディを持つ。2代目と3代目には商用車登録のバンも存在したが、ピックアップトラックは作られず、パブリカピックアップがまで継続生産される。

前輪駆動化した3代目からターボチャージャー付きエンジン搭載車も登場し、「韋駄天」「かっ跳び」など走りのコンパクトとしての異名を持つ。

2代目以降の設計と組み立てには、豊田自動織機も参加している。

◆ 歴史

◇ 初代(P40/P50系、1973年 - 1978年)

に2代目パブリカのスポーティーな上級シリーズとして、パブリカ・スターレットの名でデビュー(1000cc:KP45 / 1200cc:KP47)。初代セリカで好評であった「フルチョイスシステム」エンジン、外装の他、内装にも材質、装備の品目等によるグレードが設定されており、内外装色、トランスミッションなども含めある程度自由に組み合わせが出来、ユーザーの好みに合わせられるという販売システム。に倣い、やや簡略化した「フリーチョイスシステム」を採用1976年2月以降は設定がなくなる。していた。

スタイルは2ドアのファストバッククーペで、公表はされていないが、原案をジウジアーロが担当しており、直線的なエクステリアデザインは曲面主体の当時の国産車にあっては新鮮なものだった。同年10月、4ドアモデル(1000cc:KP40 / 1200cc:KP42。スタイルはファストバックセダン)が追加され、トヨタ・スターレットとしてパブリカシリーズから独立する。

搭載エンジンは、パブリカと共通の2K型1000ccと3K型1200ccの2種で、1200ccにはさらにシングルキャブ(68馬力)とツインキャブ(74馬力)の2種が用意されていた。

にはマイナーチェンジと同時に昭和51年排出ガス規制を乗り切るため、改善の困難な1000cc1000ccエンジンのリアトランク付(3ボックス)4ドアセダンは1999年9月発表のプラッツまで空位となる。とツインキャブ仕様を廃止、1200cc・64馬力のシングルキャブ仕様のみに整理、型式もB-KP51系となった。同年9月にはATが追加(パブリカ共)された。

またモータースポーツでは、レースをはじめ、ラリー、ジムカーナ、ダートトライアルなどに広く用いられ、中でも富士スピードウェイでのマイナーツーリングレースでは日産・サニー(B110型)、ホンダ・シビック(SB1型)との熾烈なバトルが繰り広げられた。

◇ 2代目(P60系、1978年 - 1984年)

通称:「1300スターレット」。のモデルチェンジでハッチバックボディに転換。エンジンは先代モデルに用いられていた3K型の排気量をアップした4K型、72馬力へ変更された。

同時期のライバルはFFのものが多く、大衆車のFF化が進んでいた中でFR国内のFRハッチバックは他に4代目マツダ・ファミリアがある。のままデビューした。また、同クラスで初めて全グレードにフロントディスクブレーキを標準装備したモデルである。他にも、衝撃吸収ステアリングやヘッドランプクリーナーといった装備も存在し、カタログではFRならでは走りの楽しさと装備の充実をアピールしていた。

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