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ダブルウィシュボーン式サスペンション(Double wishbone suspension)とは、自動車の独立懸架方式のひとつである。語源は、Double(2つの)Wishbone(叉骨)で、上下に置かれたアームの形状から。

この方式は、路面に対してほぼ水平に取り付けられた上下(アッパーアーム,ロワアーム)2本のアームによりアップライト(車軸やハブを含む)を挟むように支える構造になっている。

構造上、サスペンションの剛性を確保する事が容易である点、サスペンションがバンプしたときのキャンバー変化を最小限に抑える事が可能である事から、タイヤと路面の間の摩擦力(グリップ力)の変化が少ない事が利点となる。

似たような構造のものにロッキングアーム式サスペンションがあるが、ロッキングアーム式の場合は、上下どちらかのアームをテコにしてスプリングを作動させるので、アーム自体にかなりの強度が必要になる。また、スプリングを作動させる側のアームにはピボット(支点)が必要で、その内側にダンパーやスプリングを取り付る等設計にはそれなりの制約がある。

ダブルウィッシュボーンは、上下のロッド長や、アームの取り付け角度等を変えることにより自由且つ容易にジオメトリーの変更が出来る。サスペンションの設計に制約が比較的少なく、操縦特性等を任意に変えることが出来る為フォーミュラカーを始めとするレーシングカーに向いているのはこの為である。

この形式は前輪に用いられることが多いが、1960年、日野・コンマースが日本車として初めて四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション(リアロワアームは横置きリーフスプリング兼用+縦置きトションバースプリング併用)を採用。

1982年ホンダ・プレリュードにてアップライト上部をくの字状にタイヤ・ホイールを避わして延長し、アッパーアームとの連結部がタイヤ上端より上方になる変形ダブルウィッシュボーンとしてフロントサスペンションに採用。

その後、この変形型は1985年にホンダ・アコードの前後両輪に採用されるなど広まっていった。

変形ダブルウィッシュボーンを元にアッパーアーム・ロワアームとアップライトの連結部が形成していたキングピン軸機能を分離し車軸付近に新設したものが1989年日産・スカイラインのフロントサスペンションに採用。くの字(サード)リンクとして分離されたことから、これをマルチリンク形式に分類している。

◆特性

アッパーアームとロアアームの長さ・取り付け位置によって特性が変化する。アーム長は一般的に、アッパーアームよりロアアームの方が長い。

◆ 関連項目

・ サスペンションジオメトリー

・ ホイール・アライメント

・ サスペンション

  ・ 独立懸架

    ・ ストラット式サスペンション

    ・* スーパーストラットサスペンション

    ・ リーディングアーム式サスペンション

    ・ トレーリングアーム式サスペンション

    ・* セミトレーリングアーム

    ・ スイングアクスル式サスペンション

    ・ ダブルウィッシュボーン式サスペンション

    ・ マルチリンク式サスペンション

  ・ 車軸懸架(固定車軸)

    ・ ド・ディオンアクスル

    ・ リーフ式サスペンション

    ・ リンク式サスペンション

  ・ 可撓梁懸架

    ・ トーションビーム式サスペンション

・ ばね

  ・ 空気ばね

  ・ ハイドロニューマチック

  ・ トーションバースプリング

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