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インプレッサ(IMPREZA)は、スバルブランドを展開する富士重工業が生産・販売する乗用車である。1992年に発売を開始した。

◆ 概要

レガシィの下位モデルという位置付けで登場し、世界市場=特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割も担っている。

後述するが、日本車としては1代1代のモデルサイクルが長いことでも知られる。

◆ 歴史

◇初代GC・GF型(1992年-2000年)

 概要

パッケージングはCセグメントと5ドアハッチバックそのものだが、スバルは5ドア版にステーションワゴンとしての使い勝手を追求した上で、新たに「スポーツワゴン」という概念を打ち出した。

また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本車としては異例の8年という非常に長期に渡るモデルサイクルを通じて高い商品力を維持した。ただし、スバルでこの程度のモデルサイクルは珍しくなく、サンバーは3代目〜5代目までいずれも8〜9年、現行の6代目で10年以上、初代ドミンゴは11年、初代ジャスティは10年である。またプレオは1998年発売で限定的になりながらも2007年現在販売されている。

レガシィRSに代わりWRC(世界ラリー選手権)参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」「WRX」とはかつてスバルのスポーティモデルを担っていたレオーネ RXから由来している。初代WRX(GC8型)のパッケージングの決定にはスバルワールドラリーチームとして活動しているイギリス・社の意見も数多く取り入れられたといわれている。の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・DOHCターボ(240ps)が搭載された。

ボディ・デザインはスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている。

シャシーは、初代レガシィをベースに開発され、全長で200mm、ホイールベースで60mm狭められ、全高を10mm嵩上げしている。ホワイトボディ無塗装、エンジン・補器類・内装を装備しない基本骨格構造のみのボディ。で175kgと、初代レガシィの200kgに対し25kgの軽量化、車両重量では80kgの軽量化を実現している。

エンジンは、全グレードに水平対向4気筒「EJ」型を採用している。初代レガシィRS(BC5)から引き継いだ「EJ20G」WRX type RA には「インタークーラー・ウォーター・スプレー」を装備している。、「EJ20」のシリンダライナーの変更によりボアを4.1mm縮小した「EJ18」、「EJ18E」のストロークを9.2mm縮めた「EJ16E」、さらに「EJ16E」のシリンダライナーの変更によりボアを2.9mm縮小した「EJ15E」の4種類が存在する。

トランスミッションは、NA車用として5速マニュアルトランスミッションとE-4ATが用意され、ターボ車用は、5速マニュアルトランスミッションがノーマルレシオとクロスレシオ、それにE-4AT・VTD-AWDトランスミッションが用意された。しかし、このマニュアルトランスミッションはファンの間で「ガラスのミッション」と呼ばれ、チューニングを進めた場合壊れやすいことで悪名が高かった(レオーネのときと基本構造が変わらないミッションを搭載していたため)、だが実際は400馬力程度までならストリート及びサーキット走行においても特に問題はない。ただ、ゼロヨン競技等、急激にトルクがかかるような使い方をすれば強度不足を露呈することになる。

WRX type RA STi、WRX type R STiには、「DCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)」が機械式リアLSDとの組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節出来る機構である。作動原理は、電磁式クラッチ電磁石を持つ円盤、鉄製円盤の2枚の円盤(クラッチプレート)からなり、回転する電磁石側の円盤に電流を流すと発生した磁力によりもう片方の鉄製円盤が吸い寄せられ摩擦力が発生し、トルクが伝わるというもの。電流のON/OFFで動力の伝達・非伝達が切り替えられ、また電力を調整することで伝達率も調節出来る。を応用したものである。

合わせて、リヤデフがR180にサイズアップされ、機械式LSDが組み込まれる。またリヤドライブシャフトも太いもの、サイドブレーキのドラム径が大きいものが採用されている。

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