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GS1000(ジーエスせん)は、スズキが製造販売したオートバイである。

◆ 解説

GS1000は元来、2ストロークエンジンを主に生産していたスズキの初の本格的4ストロークDOHC直列4気筒大排気量車で、基本設計は先行していたカワサキZ-1を参考にし、より信頼性を高めることに主眼が置かれた。

国内有数の高速テストコースであるスズキの「竜洋テストコース」での全開走行パターンをシミュレートしたベンチにて、全開2万キロテストを敢行し、クリアすることを目標として開発された。最初のうちは次々とエンジンが壊れていったが、最終的にこれを達成した。他のメーカーのエンジンも同様のテストにかけたが合格したものは1台もなかったという。

ヨシムラジャパンの吉村秀雄をして「過剰品質である」と言わしめたエンジンはチューニングにも向いていた。その吉村秀雄が率いる、日本が世界に誇るレーシングコンストラクター「ヨシムラ」によりチューンされ、アメリカのAMAスーパーバイクで猛威を振るい、1978年の第一回鈴鹿8時間耐久ロードレースにて、当時ボルドール24時間耐久レースで連覇していたホンダ・RCBを破り優勝したことでも名を知られている。

データ上乾燥重量で200kgは超えているが、操縦性は400cc-750ccモデルに匹敵すると言われ、今なお熱心なオーナーが大事に乗っている理由の一つとされている。エンジンカバーなどの部品は一見GSX1100Sカタナと共通に見えるが、ねじ穴の位置などの微妙に異なっている。エンジン内部の重要部品も最近は欠品が目立っており、オーバーホールを行う場合は注意が必要である。

その後、スポーツモデルとしてハンドルマウントカウルにスズキレーシングカラー(青・白)を纏った「S」モデル・GS1000Sも発売され、当時ヨシムラのエースライダーであったウェス・クーリーにちなみ、「クーリーレプリカ」として好評であった。

このGS1000の前にGS750が存在し、GS750 - GS1000 - GSX1000S,1100S - 油冷GSX-R750,1100 - GSX1300R隼にいたるスズキのヒストリーは、最新型のGSX-Rシリーズに受け継がれている。

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