前のページ 1/2 次のページ

ザクスピード (Zakspeed) は1968年創業のドイツのレーシングチーム。創設者エリッヒ・ザコウスキー。所在地はニーデルツィッセンで、ニュルブルクリンクサーキットからさほど遠くない場所である。

◆ 1973年〜1981年:セダン/スポーツカーレース

1970年代後半のザクスピードは、ドイツのDRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) シリーズのフォードのオフィシャルチームであった。なお、DRMは後のドイツツーリングカー選手権 (DTM: Deutsche Tourenwagen Masters) の前身である。

ザクスピードは国際自動車連盟 (FIA) 主催のグループ2にフォード・エスコートで、グループ5にフォード・カプリ(量産車のマーク3をベースとしたもの)でコンストラクターとして参加した。この活動期間では、ザクスピードは数々の勝利を収め、1981年にはドライバー クラウス・ルードヴィッヒにより年間チャンピオンシップを制した。

1980年代初頭、ザクスピードは、フォードのアメリカ国内のIMSAシリーズのレース活動のため、フォード・マスタングをチューン。このマスタングのシャシーはグループ5のカプリのものをベースにしていた。

◆ 1982年〜1984年:耐久レース

フォード・カプリをベースにしたザクスピードの1.4リッターターボエンジンは、後に排気量アップのうえフォード・C100に載せられ、1982年からの世界耐久選手権で戦うことになる。ザクスピード製のマシンはフォードドイツのワークスチームのクラウス・ルードヴィッヒ、マンフレッド・ヴィンケルホック、マルク・スレールらによって運転されたが、中位に終わることが多く、1982年にブランズハッチで開催された1000km耐久でのジョナサン・パーマーとデザイア・ウィルスンによる4位が最高位であった。

フォードドイツはザクスピードへのサポートを打ち切り、マシンのうち1台はプライベーターチームに売却された。ザクスピードは残ったシャシーをC1/4、およびC1/8へと進化させ、出場回数は少ないもののドイツ・インターシリーズでは先頭グループになり、クラウス・ニェドヴェッチにより1984年度チャンピオンを獲得した。

◆ 1985年〜1989年:F1

ザクスピードは1983年に、1984年中にF1に参戦するとの計画を発表した。10月のニュルブルクリンクでのレースを目標にマシンが開発されたが

、実際には1985年からの参戦となった。

1985年の第2戦、ポルトガルGPに登場したザクスピード初のF1マシンは841と称された。このマシンのエンジンは完全に新規に設計された直4のターボエンジンだった。このエンジンは1988年いっぱいでターボエンジンが禁止されるまで、改良を加えられながら使用され続けた。

初年度はフル参戦2年目のジョナサン・パーマーを起用し1台体制で臨むが、パーマーがスパ1000kmレースの予選で負傷したため、ドイツ人のクリスチャン・ダナーが代役として2戦にエントリーした。完走したレースはモナコでの11位のみだった。

1986年にはパーマーに加えてヒューブ・ロテンガッターを迎え、2台体制でエントリーしたが、ポイント獲得には至らなかった。

1987年は第2戦サンマリノGPでマーティン・ブランドルが5位に入賞した。これは1989年に撤退するまでのザクスピード史上唯一の入賞である。

1988年は前年型を改良してシーズンに臨むが、自然吸気エンジンを使用するチームにも遅れを取り、延べ16回の予選不通過を記録した。

F1出場の最後の年となった1989年、レギュレーションによりターボエンジンの使用が禁止されたため、ザクスピードはヤマハ製のエンジンを使うことになった。このエンジンは信頼性に欠けており、開幕戦の1989年ブラジルグランプリと第15戦の日本GPではベルント・シュナイダー(元ドイツF3チャンピオン)が決勝まで進出することに成功したが、それ以外のレースは全て予備予選不通過となった。鈴木亜久里がザクスピードから初のフル参戦を果たしたが、こちらは全戦で予備予選不通過となった。シーズンオフには翌1990年の参戦に向けてテストを行い、前年の予選を大幅に上回るタイムを出し車とエンジンの信頼性が上がったが時既に遅しの状況で、メインスポンサーのウエストタバコも下りてしまいF1からの撤退となった。

ザクスピードが参戦した1985年から1989年までは、フェラーリと1985年を最後に撤退したルノー以外でシャシーとエンジンの両方を自製して参戦したチームはザクスピードだけだった。しかしザクスピードはほとんど強さを見せることなくF1を去り、かつて頂点を極めたツーリングカーレースの世界に戻った。

◆ 1990年代以降:スポーツカー/ツーリングカーへの回帰

前のページ 1/2 次のページ

・ザクスピード page1

・ザクスピード page2