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コネクティングロッド (connecting rod) は、機械部品、特にエンジンに多く用いられる部品である。日本工業規格 (JIS) では、コネクティングロッドまたはコネクチングロッド、連接棒(れんせつぼう)などといった呼称を用い、慣用ではしばしばコンロッドと略称される。

◆ 概要

コネクティングロッドは、クランクシャフトとの連動により、ピストンの往復直線運動を回転運動へ変換する部品である。ピストンピンとクランクピンを結び、それぞれの端を小端部、大端部と呼ぶ。熱間鍛造で形成され、材質にはクロームモリブデン鋼(SCM435など)や炭素鋼(S55Cなど)などが用いられる。小型汎用エンジンなどでは鍛造、ダイキャストまたは重力鋳造で成型されたアルミ合金が用いられることがある。レース用となるとチタン合金(64合金)などをバフ研磨されたものなどが用いられる。

◆ コネクティングロッドの種類

;組み立て式

:多くのエンジンは組み立て式を用いている。多気筒エンジンは一体式クランクシャフトが用いられるが、その場合コネクティングロッドは組み立て式となる。

;一体式

:単気筒やV型2気筒などのエンジンの内、組み立て式クランクシャフトを持つ場合に用いられる。クランクピン部にニードルベアリングを入れられるので高速回転に対応できる。コストが安い。

また、コネクティングロッドの断面形状には、I型とH型が多く用いられる。

;I型

:応力集中を避けることが可能。オペルの3気筒エンジンにI型のIの部分を除去した形状のものもある。

;H型

:軽量化が可能。アフターパーツの削り出しコネクティングロッドでは、機械加工の簡略化の為に採用される事が多い。

◆ 部品

;コネクティングロッド

:本体。

;コネクティングロッドキャップ

:組み立て式コネクティングロッドの大端部の下面。理論上引っ張り荷重を受ける。

;ベアリングメタル

:小端部には銅のブッシュが用いられ、大端部には3層からなるケルメットメタルなどが用いられる。

;コネクティングロッドボルト

:コネクティングロッドとコネクティングロッドキャップを止めるボルト。スタッドボルトの場合はナットも用いられる。

;ノックピン

:コネクティングロッドとコネクティングロッドキャップの位置決めに使われる。ノックピンが用いられないものも多い。位置決めにはリーマボルトもしくはノックピンで行われるのが一般的である。

◆ 事故および破損

コネクティングロッドは重要保安部品であり、10倍以上の安全率が取られているため、通常使用において折損することはほとんどない。ピストンやクランクピンの焼きつきなどによりコネクティングロッドに大きな力がかかった場合に折損するケースが多い。コネクティングロッドは折損するとエンジン内部で暴れる為、エンジンへのダメージは大きい。

◆ 蒸気機関車の主連棒

蒸気機関車においては、ピストンの往復運動を動輪に伝達する際に用いられているロッドのことをコネクティングロッドと呼ぶ。日本においては主連棒と呼ばれることの方が多い。内燃機関においてはピストンピンと直接コネクティングロッドが連結されているが、蒸気機関車ではクロスヘッドと呼ばれる部品を介している。コネクティングロッドが接続されている動輪の車軸がクランクシャフトとなって、動輪を駆動する構造となっている。通常特定の1軸をコネクティングロッドで駆動しており、それ以外の動輪はコネクティングロッドが接続されている動輪とカップリングロッド(連結棒)と呼ばれるロッドで連結されていて、これにより駆動されている。

◆ その他

;オイルジェット

:コネクティングロッドの大端部に設けられた孔より潤滑油を吐出し、シリンダ壁面の潤滑・ピストン冷却を行う為の仕組み。この効能を疑問視する意見もあり、実験により効果が無いことを証明したとの説もある。

;クローズイン

:組み立て式コネクティングロッドに引っ張り荷重が働くとき、大端部の形状が変化し真円が保たれなくなる現象。大端部とクランクピンのクリアランス低下による焼付きを発生する事もある。

;鏡面加工

:コネクティングロッドの鏡面加工は応力を分散させ、クラックの入る起点の発生を抑制する効果がある。また、主運動系の静的バランスを取る際の仕上げとして行われることもある。エンジン内における空気抵抗減少、オイルの落ち促進などの効果があるという説もある。

;破断面コネクティングロッド

:コンロッドとコンロッドキャップの接合面を破断面とすることで、限りなく面接触に近い点接触とすることで結合強度を上げる。大端部を小さくすることができる。

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